Гидроксидные растворы для моторных масел – фото и видео обзор

Но, несмотря на это, суть остается прежней. Под внешне красивой оберткой гидрокрекингового масла находится «минералка» (просто переработанная). Отсюда и главное преимущество — доступная цена.

Гидроксидные растворы для моторных масел – фото и видео обзор

Сегодня, благодаря современным технологиям, существует большое разнообразие смазочных материалов: минеральные, полусинтетические и синтетические. Они отличаются по технологии производства и каждый из них отличается по своим свойствам. В этой статье мы рассмотрим углеводородные моторные масла. На основе полученной информации каждый водитель вправе выбрать то, что подходит именно его автомобилю.

Относительно неглубокий гидрогенолиз поглощенного количества в вакууме с получением целевой фракции дизельного продукта может быть проведен за один этап, даже при давлении 4~6МПа, температуре 420~425?, объемной подаче 1 H и коэффициенте циркуляции водорода. 550~700 м3 на 1 М3 питания.Если целевыми продуктами являются авиационное топливо и бензин, требуются высокое давление и двухступенчатые процессы.

Для углеводородных систем в вакууме газа во ВНИИ НП приготовлены катализаторы, включающие цеолиты ГК – 9, ГК – 38, ГК – 87 и ГК – 4. Первые три катализатора предназначены в основном для методов производства дистиллятов среднего топлива, таких как реактивное топливо для современной авиации или дизельное топливо низкого качества. Бензин является нежелательным побочным продуктом этого процесса. Катализаторы отличаются друг от друга по селективности процесса и качеству целевого продукта. Катализатор GK-88 обеспечивает несколько более высокую степень конверсии сырья и в то же время имеет больший потенциал для повышения качества продукта (ценой снижения производительности) – катализатор GK-87 более селективен для достижения высокой производительности фракции носителя. Антагонисты неклеточного катализатора D-48 были выращены с помощью НП Sredaz-NII. GK – 38 катализатор занимает среднюю позицию.

Двухступенчатый сбалансированный материал.

Например, была проведена вакуумная карбонизация в вакууме, содержащем 1 4% серы и 08% азота в ступенчатой системе 3 5~3 7МПа.Температура реактора 420~425 C, циркуляция водородного газа 550~700m 3 соотношение на 1 H 1 и 1m 3 подачи. Одновременно получают до 45% (масс./масс.) дизельного топлива. Расход водорода составляет 0 81% (масс./масс.) на сырье.

Выход газообразных карбидных продуктов под вакуумом при достижении полного диапазона за исключением рециркуляции тяжелых фракций (%! об.).

Читайте также:
Какой объем кпп ваз 2109 и сколько масла нужно заливать: пошаговая инструкция

Для получения зимнего далатшима с новым катализатором из силиката магния был разработан процесс гидроциклического крекинга на низкой стадии в вакууме при давлении 10°C с целью получения катализатора зимнего галла.

Кажущаяся энергия активации системы вакуумный газ-углерод-фосфор, крекинг-остаток и мазут в диапазоне температур 380~460? составляет 125~210кДж/моль.

Метод преобразования углеводорода в углеводородный процесс

Кажущаяся энергия активации сфер нефтяной соли в вакууме в диапазоне температур 380~420°C составляет 140~250 кДж/моль.

Основным промышленным катализатором для получения вакуумных углеводородных сфер под вакуумом с использованием средних дистиллятов является композиция никель (кобальт)-молибден (вольфрам). Путем выбора режима структуры и состава, этот вид рассольного катализатора выводится из тяжелого нефтяного сырья основных катализаторов гидроочистки, повышает их деструктивные свойства по отношению к парафиновым и нафтеновым углеводородам и сохраняет их эффективность в реакциях гидроочистки и гидрогенизационного окрашивания.

При гидроочистке и водородном пиролизе нефти в вакууме удаление ванадия превышает 9%! В этом отношении обессоливание нефти, от которого зависит содержание натрия, становится очень важным.

Если известен выход (вес) продукта, то можно рассчитать тепловой эффект процесса газонефтяного гидрокрекинга в вакууме при температуре 360-500°C.

Если известен выход (вес) продукта, то можно рассчитать тепловой эффект процесса газонефтяного гидрокрекинга в вакууме при температуре 360-500°C.

Выход продуктов водородного пиролиза тяжелой нефти в вакууме в присутствии обычных и цеолитных катализаторов представлен на рисунке.

ВНИИ НП разработал процесс вакуумного пиролиза водорода при давлении 15 МПа. ВНИПИнефть спроектировала промышленную установку. Основным вариантом является вакуумная переработка легкой нефти из сернистой нефти, в основном для производства дизельного топлива для зимнего использования. Также возможна переработка газообразных масел вторичного происхождения. Был разработан вариант, предусматривающий производство реактивного топлива, преимущественно арктического и летнего дизельного топлива. Процессы различаются температурным режимом и количеством ступеней в реакторе. Для вариантов с максимальной эффективностью дизеля процесс осуществляется в один этап, тогда как для вариантов с использованием реактивных топлив и для производства арктического дизельного топлива рекомендуется двухэтапный вариант. Этот вариант был разработан как резервный.

Что такое пиролиз водорода?

Если не углубляться в технический жаргон, то пиролиз водорода – это один из методов переработки нефти, который позволяет улучшить параметры обычной “минералки” (минерального масла) до более качественной “синтетики”. Преобразование происходит в результате ряда химических процессов.

Читайте также:
Электронная бесконтактная система зажигания: схема и установка, отличия от контактной

Масла с водородным ядром производятся из нефти (как и “минеральные масла”), но их молекулярная структура быстро меняется.

Что такое гидрокрекинг?

Конечный состав теряет все свойства и характеристики минерального масла.

ГК или синтетика: что выбрать и как понять разницу

После завершения химической конверсии на основе УВ его свойства значительно превосходят свойства минерального масла, но не достигают уровня высококачественного синтетического масла. Основная идея разработчиков нового масла заключается в приближении к синтетическим сортам при одновременном снижении затрат на производство. Теоретически, строгое и полное соблюдение всех технических процессов может гарантировать получение продукта, практически идентичного синтетическому. Однако эта сложность вряд ли оправдает цель, так как она напрямую влияет на цену. Именно по этой причине производители предпочитают “золотое сечение”. Свойства минеральных смазочных материалов не присутствуют в новых продуктах, но еще не синтезированы.

Масло Castrol

Выбор смазочного материала должен основываться на потребностях двигателя автомобиля.

Однако химическая промышленность по-прежнему не может предложить автовладельцу ничего идеального. Синтез и пиролиз водорода имеют свои преимущества и недостатки.

  1. Синтетические масла способны выдерживать невероятные перегрузки, высокие скорости и потребление топлива без потери качества. Синтетика служит в два раза дольше, чем GC, и более устойчива к перегреву.
  2. Однако пиролиз водорода имеет явные преимущества с точки зрения прочности при колебаниях температуры. Продукт сохраняет свою вязкость как при высоких, так и при необычайно низких температурах. Это означает, что продукт можно безопасно использовать зимой и летом. Все, что требуется, это менять или пополнять смазку чаще, чем при использовании “синтетической” смазки.
  3. Этот продукт обладает лучшими смазывающими свойствами, чем “синтетика”, но присадка довольно быстро теряет свои свойства. Этот продукт обладает лучшими смазывающими свойствами, чем “синтетика”, но заявленные свойства присадки теряются довольно быстро, и смазка становится несвежей.

При выборе моторной смазки рекомендуется обратиться к данным двигателя автомобиля, приведенным в руководстве пользователя. Необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля. В некоторых районах не рекомендуется покупать дорогие продукты для длительного использования, так как дорожные условия могут влиять на степень загрязнения масла.

Переход от синтетической к гидрогенизированной сырой нефти

Технология перехода с синтетического на гидроочищенное масло зависит от возраста и состояния двигателя. В старых автомобилях после слива масла лучше всего снять масляный поддон, чтобы удалить всю грязь и нагар, которые не удалось удалить промывкой.

Читайте также:
Что делать, если происходит сбой в работе электрооборудования?

Замена масла

Процесс замены масла не сложен и должен быть под силу каждому автовладельцу.

Для относительно нового автомобиля достаточно двукратной замены масла. После слива синтетической смазки он заполняется водородными связями и работает в течение 200-300 км. Затем эта часть масла сливается, и автомобиль заправляется новым маслом.

это важно! Многие эксперты считают, что при переходе от смазки высшего сорта к смазке низшего сорта достаточно простой замены без промывки или доливки.

Как отличить водородное пиролизное масло от синтетического масла

Если владелец автомобиля решил использовать масло гидротермального крекинга, его может быть трудно идентифицировать. Единственным ориентиром для большинства неопытных потребителей является этикетка на упаковке. Некоторые производители обозначают пиролиз водорода латинской аббревиатурой HC. Однако во многих случаях такой опознавательный знак на упаковке отсутствует, поэтому потребителю необходимо знать отличительные особенности продукта.

  1. Затраты. Стоимость производства продукции из ГК намного ниже, чем стоимость производства “синтетических” продуктов, поэтому цена конечного продукта намного ниже. В то же время стоимость этого масла во много раз выше стоимости минерального масла.
  2. Нечеткие характеристики. Поскольку Американский институт нефти приравнивает гидроочищенные масла к синтетическим маслам, многие производители вносят двусмысленность в названия категорий своей продукции. Вместо того чтобы указывать на этикетке “100% синтетика”, они указывают “Синтетическая технология”. Если этот состав включен в контейнер, то мы имеем дело с маслом HC.

Автомобильное масло

Чтобы отличить гидроочищенное масло от синтетического, необходимо знать несколько деталей

Эти цифры лишь косвенно свидетельствуют о базе, используемой производителем. Фактическая разница между гидролизом и синтезом может быть определена только с помощью лабораторных тестов. Однако есть несколько очевидных показателей, на которые следует обратить внимание при выборе смазочного материала.

  • Если смазочный материал произведен в Германии, достаточно маркировки “Vollsynthetisches”. Здесь понятие синтетических смазочных материалов четко определено законом.
  • Масла с маркировкой 5W, 10W, 15W или 20W, вероятно, являются “гидросинтетическими” или “полусинтетическими”.
  • Смазочные материалы ZIC и почти все оригинальные смазочные материалы для японских автомобилей являются чисто водородно-аккумулирующими.

Видео: HC Lubricants

Благодаря соотношению цены и качества гидроочищенные масла становятся все более популярными. Эксперты прогнозируют, что при постоянном совершенствовании технологии производства этот тип смазочных материалов может превзойти “синтетику” по частоте использования.

Читайте также:
Как заменить воздушный фильтр в автомобиле opel astra h: фото и видео

Поскольку гидроочищенные масла часто называют синтетическими маслами

Сами производители смазочных материалов неохотно сообщают потребителям, на каких стандартах основана их продукция, и не хотят акцентировать на этом внимание. Американский институт нефти (API) приравнивает настоящие синтетические смазочные материалы для двигателей к продуктам гидроочистки.

Это позволяет производителям указывать происхождение смазочной основы упаковки различными способами. Некоторые сообщают, что продукт производится методом HC-синтеза (Hydro Cracking Synthese Technology). Другие ограничиваются тем, что говорят, что масло синтетическое, или что для его производства использовалась синтетическая технология.

Некоторые компании, производящие смазочные материалы для двигателей, не указывают на упаковке информацию об основе продукта. Даже самые лучшие синтетические и гидроочищенные нефтепродукты нелегко распознать. В каталогах некоторых компаний нет специального указания на происхождение субстрата.

Современный покупатель выбирает продукцию на основе цены и с учетом всех допусков и классификаций производителя двигателя. Поэтому смазочная основа не упоминается напрямую, а только косвенно.

Например, минеральные масла на минеральной основе являются самыми дешевыми из всех аналогичных продуктов. С другой стороны, актуальные синтетические смазочные материалы занимают самую высокую ценовую позицию. Такое разделение связано с затратами на производство различных продуктов. Как правило, полусинтетические смазочные материалы дороже минеральных, а гидрогенизированные синтетические масла еще дороже (но не сравнимы по цене с полностью синтетическими маслами).

Вязкость продукта также многое говорит о происхождении его основы. На практике синтетические смазочные материалы (0W10 и 0W20) являются наиболее вязкими. Популярные марки, такие как 5W30 и 5W40, основаны на гидрокрекинге. 10W40 обычно является минеральным или полусинтетическим. А 15W50 – это минеральное масло.

Таким образом, метод пиролиза гидрокрекинга позволяет получить материал, который во многих отношениях похож на синтетический смазочный материал. Поэтому небезосновательно относить эти масла к одной категории.

При выборе смазочного материала для автомобиля следует учитывать, какой смазочный материал лучше всего подходит для оборудования, целей и стиля вождения. В общем, не имеет значения, является ли жидкость минеральной или водородной пиролизной. Главное – это одобрение производителя продукта.

Базовая основа масла влияет на срок службы масла и удобство эксплуатации двигателя. Он также определяет, как часто необходимо менять смазку двигателя. Как уже упоминалось, более дешевые минеральные масла, изготовленные из натуральных нефтепродуктов, требуют более частой замены. У них есть и другие недостатки: такая смазка может загустеть во время сильных зимних морозов. Они также обеспечивают недостаточную защиту компонентов при высоких нагрузках на двигатель.

Читайте также:
Обзор популярных присадок для снижения шума в кпп: отзывы, фото и видео

Следует отметить, что приведенные выше сроки замены смазочных материалов являются лишь приблизительными рекомендациями для оператора, и фактический срок может быть значительно меньше. Такие факторы, как: топливо низкого качества, частая езда по пыльным дорогам, езда с остановками и движением (характерно для оживленных мегаполисов). Это приводит к более быстрому загрязнению моторного масла. И даже если она не “старая”, ее нужно менять. Сомнительное качество топлива, независимо от его происхождения, значительно сокращает срок службы смазочных масел.

Что лучше: углеводородная смола или синтетическое масло?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. В противном случае один из смазочных материалов полностью вытеснит конкурента с рынка. Поэтому необходимо учитывать индивидуальные характеристики транспортного средства и режим его эксплуатации.

Для более дорогих автомобилей рекомендуется использовать высококачественное синтетическое масло. Он обеспечит более эффективную защиту, а его более высокая цена будет менее заметна по сравнению с общими более высокими расходами на обслуживание более качественного автомобиля.

Для более экономичных моделей, где производитель допускает использование полусинтетики, вполне допустимо применение гидроочищенных смазок. По своим свойствам они не уступают полусинтетическим, но их цена гораздо привлекательнее.

В целом, выбор смазочного материала для двигателя должен основываться на одобрении и рекомендациях производителя автомобиля, а не на марке или типе смазочного материала. В частности, правильный выбор вязкости масла гораздо важнее, чем его тип или марка. Однако это не относится к минеральным маслам. Он не рекомендуется для большинства современных двигателей.

Читайте также: Что произойдет, если перелить масло в двигатель?

Полезные рекомендации

При выборе смазочного материала для вашего двигателя и рассмотрении возможности приобретения смеси GC следует помнить о нескольких важных моментах

  1. Производитель автомобилей и двигателей. В руководстве пользователя содержатся конкретные рекомендации по выбору смазочного материала для двигателя. Не все производители автомобилей включают смазочные материалы GC в свои рекомендации, поскольку они не могут полностью удовлетворить потребности системы привода. В таких случаях не стоит рисковать и экспериментировать, заменяя синтетику углеводородной смолой.
  2. Финансовые аспекты. Да, синтетика явно дороже ГК, но это может быть оправдано. Нет смысла тратить больше денег, когда можно выбрать между двумя технологиями, которые были проверены производителями автомобилей.
  3. Производители нефти. Как упоминалось ранее, масло HC или HC не всегда является достойным исполнителем. Это зависит от технологии, оборудования и технической инфраструктуры компании. Поэтому внимательно изучите производителя, прочитайте о присадках, используемых в ХК, и сравните их с требованиями производителя автомобиля.
Читайте также:
Антифриз total: обзор и характеристики всех разновидностей с фото

УВ масло из ЛМ

Эта технология не является абсолютно новой, но она только начинает разрабатываться в полном объеме. В будущем водородный пиролиз может активно развиваться, совершенствоваться и модернизироваться. В настоящее время, благодаря HC, существует прекрасная возможность экономить на расходных материалах без ущерба для качества, надежности и долговечности двигателя. Вопрос лишь в том, разрешают ли производители автомобилей использовать такие смазочные материалы в своих двигателях.

Все синтетические и минеральные масла производятся из нефти

Минеральные масла производятся из сырой нефти. Синтетическое масло, или так называемое ПАО, состоит из нефтяных газов (бутилена и этилена). При чем здесь гидротермальный крекинг нефти? Напомню, что оно изготавливается из жидкого масла.

Детали двигателя нагреваются до 250°C

Оценка температуры вспышки

Различные материалы характеризуются разными температурами вспышки

  • Молекулы ПАО – 250°C, в некоторых случаях – 280°C
  • чуть ниже самого высокогидрогенизированного пиролизного масла – 225°C.

В этом, собственно, и заключается первое отличие. Здесь синтетика выигрывает.

Полусинтетический” готовится следующим образом: к минеральной основе добавляется 30-50% “синтетики”. Полусинтетические масла по своим параметрам уступают продуктам гидролиза.

  • HC-синтетика – то же самое, что и для “продуктов гидролиза”.
  • Синтетический ПАО является полностью синтетическим.

Отметим, что Shell может синтезировать топливо из смеси метана и пропана. Также популярны эфирные масла – они полностью состоят из растительных компонентов!

Характеристики

Каталитический пиролиз водорода – это технология, которая очищает и улучшает технические свойства базовых масел, качественно приближая их к синтетическим маслам. Он обладает высокой вязкостью и устойчивостью к окислению и деформации сдвига.

Моторное масло Замок 0W20

Базовым маслом для производства гидрогенизированных смазок является минеральное базовое масло. В результате гидрогенизации и ряда химических реакций из основы минерального масла удаляются различные вредные вещества, такие как азот и сера. При этом происходит изменение молекулярной структуры жидкости. Смесь устойчива к высоким температурам, химическим и механическим воздействиям, что повышает стабильность ее функциональных свойств. Недостатками являются высокая волатильность и быстрое старение.

Тема выбора

Логическим завершением можно справедливо считать вопрос о том, что лучше при сравнении пиролиза водорода и синтетических масел. Именно этот вопрос задают водители при выборе подходящего смазочного материала для двигателя своего автомобиля. Исходя из всего вышесказанного, мы можем подвести некоторые итоги. Это в основном отвечает на вопрос При покупке моторной смазки для вашего автомобиля учитывайте ряд факторов

  1. Рекомендации производителя автомобиля. Сами производители автомобилей тщательно тестируют свои двигатели, чтобы выяснить, какие смазочные материалы отлично работают в тех или иных условиях и могут ли они использоваться в течение длительного времени без проблем. В результате составляется специальный список рекомендуемых масел. Некоторые рекомендуют только одну марку смазки, в то время как другие предоставляют целый список. Упоминаются только те компании, с которыми тесно сотрудничает автомобильная промышленность. Однако свойства масел универсальны. Если масло, произведенное по технологии гидролиза, входит в число рекомендованных, оно, безусловно, доступно. Очень редко можно встретить случай, когда производитель автомобилей настоятельно рекомендует не использовать смазку, полученную в результате специального процесса гидролиза. Это противоречит запрету на использование того же чистого минерального масла или полусинтетики.
  2. Финансовые проблемы. Следует помнить, что стоимость синтетического смазочного материала во много раз превышает цену гидрогенизированной пиролизной формулы с практически идентичными свойствами и характеристиками. В этом случае подготовка гидрогенолизом объективно выгодна, так как позволяет сэкономить значительную сумму денег. Однако следует помнить, что при выборе между синтезом и гидролизом необходимо учитывать исходный момент. Если производитель разрешает использовать ГК и синтетику, то в целях экономии средств можно смело выбирать первый вариант.
  3. Производители и технические характеристики. В основном это зависит от самих производителей масла. Даже высококачественные синтетические материалы не всегда одинаковы, если они произведены сомнительными компаниями. Технология синтеза минерального масла не совершенна. Некоторые из самых простых операций с нефтепродуктами осуществляются с помощью технологии, которую мы называем гидроочисткой. Поэтому важно использовать продукцию проверенных и зарекомендовавших себя компаний. Их несколько, и вы можете найти всю необходимую информацию о каждом из них.
Читайте также:
Как установить и подключить подогрев сидений емеля ук своими руками?

В результате популярность гидроочистки постепенно растет, и эти масла становятся реальной альтернативой дорогим синтетическим маслам, а в ближайшем будущем могут быть полностью заменены. Несомненно, в некоторых местах синтетика лучше. Также, если производитель не рекомендует использовать масла HC, не нарушайте это требование. Там, где двигатели не настолько требовательны, чтобы поставлять только высококачественные дорогие синтетические материалы, гидроочистка является прекрасной альтернативой и может обеспечить эффективную, бесперебойную и безотказную работу двигателя.

Каждый владелец автомобиля должен сам решить, что ему выбрать. Технология гидроочистки объективно может обеспечить исключительное качество и эффективность при более простой и доступной переработке минерального сырья. И если ваш двигатель укомплектован высококачественными продуктами от ведущих производителей, вам не стоит опасаться, что ваш двигатель будет хуже, чем чисто синтетический. На самом деле, при современной классификации смазочных материалов водитель может даже не задумываться о том, что в двигателе его автомобиля находится переработанное минеральное масло. Тогда он будет уверен, что залил хорошее синтетическое масло.

Важно отметить объективно слабое место, характерное для гидрокрекинга. Несмотря на применение передовых технологий по обработке минеральной основы, полностью очистить минералку в наше время невозможно. Потому ГК пользуется спросом за счёт доступности технологии производства. Это позволяет сделать смазки оптимальными в плане соотношения цены и качества. За сравнительно небольшие деньги вы покупаете полноценное моторное масло, которое остаётся устойчивым к химическому воздействию, температурным перепадам, окислению и коррозии. Возьмите в качестве аналога похожую по свойствам синтетическую жидкость, и вы увидите, насколько гидрокрекинговое масло доступнее в плане стоимости.

Как распознать нефть

Даже при хорошем опыте перевозок водителю не всегда легко отличить масло с водородным сердечником от синтетического масла. При отсутствии соответствующего символа или маркировки производителя для идентификации ГК и отличия его от синтетического можно использовать только косвенные признаки. Поэтому существует несколько основных методов, позволяющих различать составы.

  1. Этикетки и надписи. В этом случае мы можем полагаться только на наличие на этикетке продукта такой надписи, как HC-синтетика. Обратите внимание, что производители не всегда стараются сделать эту маркировку видимой с первого взгляда на упаковке. Поэтому стоит обратить на них внимание и подробно изучить контейнер. Если он маркирован как HC, вы должны быть знакомы с моторными смазочными материалами, которые подвержены водородному крекингу.
  2. Цена. Это косвенный признак, позволяющий провести различие между синтетическим пиролизом и пиролизом водорода. Технология добычи углеводородной нефти значительно дешевле, чем синтетическая технология, и поэтому оказывает прямое влияние на затраты. Если сравнивать с ископаемыми маслами, пиролиз водорода может быть в несколько раз дороже, но если сравнивать с синтетическими маслами, цена также в несколько раз ниже. При одинаковых и схожих свойствах синтетический и водородный пиролиз существенно отличаются по цене.
  3. Химический анализ. Удивительно, но если производитель решит приравнять гидрогенизированную смазку к синтетическому маслу в соответствии с нормами API, это может стать единственным способом для потребителей действительно отличить синтетические и HC-смазочные материалы. Однако ни один здравомыслящий человек не станет тратить время и деньги на химический анализ. В этом нет никакой необходимости.
Читайте также:
Меняем датчик коленвала ваз 2114 своими руками: инструкции, фото и видео

В результате водородные аккумуляторы теперь можно отличить только по цене, соответствующим этикеткам или фальшивым этикеткам. Нередко на этикетках можно встретить упоминание об использовании синтетических технологий. Таким образом, производитель моторных смазок подтверждает применение гидрогенизационного пиролиза. Однако сами потребители обычно не обращают на это внимания. Они видят слово “синтетический” и не вникают в детали этой технологии. Абсолютно правильно покупать гидрогенизированное крекинговое масло вместо полностью синтетического масла, произведенного по соответствующей технологии. Главное, чтобы его функция соответствовала требованиям двигателя. Обоснование, по сути, не имеет значения. Кроме того, это отличный способ сэкономить деньги на действительно хорошем смазочном материале.

Как выбрать масло

Некоторые люди говорят, что пиролиз водорода эквивалентен полусинтетическому. Однако это не совсем справедливое утверждение. Цены почти одинаковые, но технология производства разная. Отсюда и разница в свойствах и характеристиках готового продукта, дополненного рядом добавок. Не все двигатели могут работать на полусинтетике. Если рекомендуется синтетическое масло, вы можете выбрать либо более дорогое чистое синтетическое масло, либо более доступное гидротермальное масло. Они взаимозаменяемы.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: